Падение давления масла в системе смазки двигателя автомобиля или абсолютное отсутствие масла приводит к разогреву подшипников скольжения. При разогреве подшипников скольжения происходит разрыв масляной пленки между вкладышами и шейками коленчатого вала, что влечет за собой приваривание вкладыша к шейке и его проворачиванию в опорах коленчатого вала (подшипники коренных шеек) или же нижней головке шатуна (подшипники шатунных шеек) с образованием глубоких задиров и катастрофического износа.

Антифрикционное твердосмазочное покрытие Modengy для деталей ДВС помогает избежать этих проблем и обеспечивает снижение интенсивности изнашивания узлов трения автомобильных двигателей при работе в экстремальных температурных условиях, возникающих при длительной работе двигателя под высокой нагрузкой и в случае возникновения неполадок системы смазки. Снизить износ деталей ДВС и повысить надежность работы в аварийных режимах возможно путем нанесения антифрикционного покрытия Modengy для деталей ДВС на участки сопряжений подвижных деталей (юбки поршней, вкладыши коленчатого и распределительного валов, шлицевые соединения, штоки клапанов, дроссельные заслонки).

При строительстве нефтяных скважин для сборки обсадных и насосно-компрессорных труб в настоящее время широко применяются пластичные резьбовые смазочные материалы.

Однако потребители, осуществляющие монтаж и эксплуатацию трубных конструкций, отмечают следующие недостатки применения пластичных смазочных материалов:

• Резьбовые смазки не обеспечивают стабильного коэффициента трения, поэтому требует постоянная корректировка крутящего момента при затяжке
• При каждом последующем монтаже требуется повторное нанесение пластичных смазок на резьбу
• Масла, содержащиеся в составе пластичных смазок, вызывают налипание пыли и абразива, вызывающие повреждение витков при монтаже
• Свинец и др. компоненты, входящие в состав резьбовых смазок, наносят ущерб окружающей среде, особенно при эксплуатации труб в водной среде
• При низких температурах колпачки, предохраняющие резьбу от повреждений, примерзают к трубам, что требует дополнительных трудозатрат для их снятия

Применение антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY™ 1002 позволило полностью устранить перечисленные недостатки.

Испытания, проведенные производителями обсадных труб и насосно-компрессорных труб, показали, что MODENGY™ 1002, нанесенное на поверхность резьбы, обеспечивает многократное свинчивание муфты без повреждения резьбового профиля и нарушения целостности покрытия.

Эксплуатация машин и оборудования в условиях холодного морского климата ставит их в положение активного и весьма неблагоприятного воздействия различных факторов, к которым относятся низкие температуры, суточные и годовые перепады этих температур, влажность, коррозионная агрессивность морской атмосферы и другие.

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY™ 1010 используют крупнейшие машиностроительные заводы для предотвращения задиров и защиты от коррозии в крепежных изделиях, которые применяются при строительстве металлоконструкций и резервуаров на платформах для добычи нефти на шельфе. Покрытие MODENGY™ 1010, нанесенное на шпильки, гайки и болты защищает их от воздействия агрессивной морской атмосферы на срок от 10 лет.

Покрытие MODENGY™ 1010 снижает и стабилизирует коэффициент трения и коэффициент закручивания, облегчает сборку и разборку, предотвращает заедание резьбовых соединений.

Высокие контактные давления в совокупности с увеличенными скоростями скольжения в зоне трения повышают требования при проектировании и изготовлении червячных передач. Для увеличения КПД и ресурса работы червячных пар используют специальные сочетания материалов и сплавов (например, оловянистая бронза и легированная сталь). Кроме того, повышаются требования по точности механической обработки и добавления финишных операций при производстве зубчатых колес и «червяков».

Эксплуатация червячных пар при сверхнизких (до -60 °С) или высоких температурах (более +200 °С) накладывает ограничение на применение классических смазочных материалов.

Для преодоления ограничений при изготовлении и эксплуатации червячных передач можно использовать антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY.

Применение АТСП MODENGY^ТМ 1005 решает задачу по снижению трения и износа в зубчатом зацеплении червяной пары, обеспечивая разделительный твердосмазочный слой для предотвращения контакта металл/металл. Созданный покрытием MODENGY, антифрикционный слой позволяет отказаться от дорогостоящих антифрикционных материалов для зубчатого колеса и снизить трудоемкость финишных операций обработки деталей. Температурный диапазон червячной передачи, обработанной покрытием, составляет от -70 до + 255 °С.

Высокие ударные нагрузки и запыленность приводят к повышенному износу осей и втулок скольжения землеройной и грузоподъемной техники. Традиционные пластичные смазки не обеспечивают низкий коэффициент трения и защиту от задиров при контакте металл/металл. Использование полимерных антифрикционных материалов увеличивает стоимость втулки в 5-20 раз.

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY^ТМ 1005 решает задачу по снижению трения и износа в подшипниках скольжения, создавая разделительный твердосмазочный слой для предотвращения контакта металл/металл. Покрытие является антиаварийной смазкой и обеспечивает низкий коэффициент трения в условиях высоких контактных давлений и запыленности.

Из-за особенностей нержавеющих сталей, из которых изготовлены резьбовые соединения в приборостроении, наблюдался эффект закусывания и заедания резьбы. Кроме того, требовалась высокая точность момента затяжки мелких фитингов и соединений. Все это приводило к высокому проценту брака на сборочной линии.

Мы предложили проверенное решение проблемы закусывания резьбы – нанесение антифрикционного покрытия MODENGY^ТМ.

Для профессиональных велосипедов требуется высокая надежность узлов. Постоянное воздействие ударных нагрузок, влаги и грязи приводит к ускоренному износу цепной передачи. Применение «классических» смазочных материалов вызывает налипание абразивных частиц, что, в итоге, ускоряет износ цепи и звезд.

Нанесение покрытия MODENGY^ТМ 1004 на кассеты звезд цепной передачи снижает коэффициент трения в условиях граничной смазки, снижает абразивный износ и повышает надежность цепной передачи.

Высокий и нестабильный коэффициент трения между направляющими и корпусом тормозной колодки приводил к вибрациям колодки и, как следствие, к снижению эффективности торможения. Кроме того, возникал дополнительный шум, что влияло на комфорт водителя и пассажиров. Постоянное воздействие влаги и дорожных реагентов приводило к развитию коррозии с возможностью последующего заклинивания тормозного механизма.

Применение покрытия MODENGY^ТМ 1010 на направляющих тормозных колодок решает задачу с высоким и нестабильным коэффициентом трения, обеспечивает плавную, эффективную и бесшумную работу тормозного механизма. Отличная защита от коррозии обеспечивает высокую надежность тормозов на протяжении длительного времени их эксплуатации.

В специальном грузоподъемном оборудовании используется система кевларовых ремней и стальных упоров с роликами. Для фиксации ремня в определенном положении необходимо обеспечить постоянный коэффициент трения в паре сталь/кевлар. Кроме того, данное оборудование эксплуатируется в атмосфере улицы, что требует дополнительной защиты от коррозии. Применение гальванических покрытий не обеспечивает выполнение требуемых условий.

Нанесение покрытий MODENGY 1006 и MODENGY 1014 на стальные упоры и ролики позволило решить задачу стабильного коэффициента трения сталь/кевлар и дополнительно обеспечить защиту от коррозии.

В моменты пуска-останова турбины происходит непосредственный контакт вала с лепестками. Силы трения в этот момент во многом определяют характеристики машины. Ситуацию усугубляют сверхвысокие скорости скольжения и температуры.

Применение АТСП MODENGY на лепестках решает задачу снижения трения в моменты пуска-останова и позволяет в целом увеличить ресурс подшипникового узла.

Сверхвысокие нагрузки и низкие скорости в регулирующих резьбовых соединениях из нержавеющих сталей приводят к схватыванию, задиру и заклиниванию без возможности дальнейшей регулировки и демонтажа соединения.

Тонкая пленка, формируемая АТСП MODENGY на поверхности резьбы, представляет собой прочно сцепленную с основой матрицу связующего вещества, в ячейках которой расположены очень мелкие частицы твердого смазочного материала.

Повышенные скорости перемещения поршня и высокая температура окружающей среды (около +200 °С) быстро приводят к деструкции пластичной смазки, используемой в пневмоцилиндре. Высокий коэффициент трения приводил к преждевременному износу уплотнений и, как следствие, к полному выходу из строя пневмоцилиндра.

Нанесенное на стенки гильзы пневмоцилиндра, АТСП MODENGY 1010 совместимо с материалами поршневых колец и обеспечивает сверхнизкое трение уплотнений. Благодаря высокой адгезии к металлу и отличной антикоррозионной защите, покрытие обеспечивает требуемый ресурс работы пневоцилиндра в агрессивных условиях эксплуатации.

Сверхвысокие нагрузки и скорости в подшипниках скольжения приводят к увеличению граничного трения в опорах гидрозащит, когда нет эффективной масляной пленки для разделения трущихся поверхностей. Использование антифрикционных материалов (например, бронзы) не обеспечивает требуемых значений коэффициента трения и износостойкости.

Применение АТСП MODENGY решает задачу граничного трения, обеспечивая разделительный твердосмазочный слой в период «масляного голодания». А сверхнизкий коэффициент трения между сопрягаемыми поверхностями подшипника позволяет достигнуть требуемого уровня износостойкости и ресурса.

Из-за особенностей нержавеющей стали при производстве и сборке резьбовых соединений из этого материала возникали проблемы закусывания и заедания резьбы. Это приводило к высокому проценту брака, а так же к значительному увеличению времени монтажа фитингов. Кроме того не обеспечена герметичность соединения.

На основании многочисленных тестов и практического опыта нами доказано, что эффективным решением проблемы закусывания резьбы является нанесение антифрикционных покрытий MODENGY.

Тонкая пленка, формируемая MODENGY 1004 на поверхности резьбы, обеспечивает снижение и стабилизацию коэффициента трения между витками резьб. Решена задача заклинивания соединения. Данная технология внедрена у крупного производителя резьбовых соединений и фитингов из нержавеющей стали.